▲资料图：部分新能源车企被下架，汽车售后不安全问题困扰不少车主。图/IC 图威玛、哪吒等
▲资料图：部分新能源车企被下架，汽车售后不安全问题困扰不少车主。图/IC图片 威马汽车、哪吒等一批造车新势力纷纷退却，留下的不仅是空荡荡的工厂和未完工的生产线，也让数百万车主深陷售后泥潭。据央视报道，由于这些车主手中的汽车都成了“绝版”汽车，不仅保修作废，维修配件也难找，甚至连汽车保险都很难买。企业原本承担的售后责任，已经成为困扰车主的问题。市场经济就像一场风暴，最后的生存，不值得的被淘汰。公开资料显示，2018年我国电动汽车生产企业超过487家，到2023年底，只剩下40多家。由于一些车企“黯然退出”“市场上的新能源车”，车主手中的新能源汽车已经成为“绝版”，谁来提供保修和保养成为了一个大问题。中消协的报告还显示，车企破产被下架后，车辆售后缺乏保修成为消费者投诉密集的问题。以报告中的姚先生为例，2023年威马汽车公司倒闭后，新能源汽车 他买的威马车“浑身是病”，续航里程彻底缩短“4S店已经关门很久了，客服电话无人接听。 “车公司的保修承诺竟然成了一张空白支票。”他只能找外部维修店，不仅费用昂贵，而且问题也很难根治。有类似经历的车主很多，自己的“坏车”该怪谁？理论上来说，当然，相关车公司也会有这样的问题。e 最终决定权。 《汽车销售管理办法》规定，供应商必须立即向社会公布尚未停产或停止销售的车型，并保证在事后至少10年内提供零部件和相应的售后服务。但事实上，企业家已经退出网络，车企流动性大，配件和售后服务都不能再同性恋了。在这种情况下，只有消协、行政部门和司法部门能够履行职责。各级消费者协会积极受理消费者投诉，对投诉进行调查、调解，必要时向有关部门举报、质询和提出建议；还必须以保护身份不明的消费者权益为由提起公益诉讼。要求车企倒闭清算时应充分保障合法权益方便相关法院综合考虑。这是《消费者权益保护法》赋予消费者协会的职责。从行政监管的角度来看，由于新能源汽车市场加速洗牌，部分车企退出，引发诸多问题，有必要加强对车企实际经营情况的监管。如果监测发现部分车企进入破产程序，或者部分车型即将停产，应提前预警提醒消费者，并督促车企确保售后服务。新能源“坏车”车主不会遇到不敢修、不会修、不知道怎么修的问题。更重要的是，要打破对新能源车企的垄断维护，让此类车企破产后，其买家可以从第三方维修机构获取备件和维修。此外，还有专家呼吁为车企尽快退市设立“售后保障基金”，要求车企在销售汽车时缴纳一定比例的专项资金。一旦移除，该基金将采取售后服务。这是防止新能源汽车成为“半成品”的有效途径。但也需要以问题为导向，改变不完善或“悬而未决”的制度现状。比如，完善《汽车销售管理办法》，进一步强化整车企业和销售商的售后责任；或者制定汽车售后服务步骤，完善《汽车售后服务规范》，倒逼车企改变“重销售、轻售后”的做法。当然，同时也离不开它。人类法庭为新能源“烂尾车”车主做出了判决。任何汽车公司的破产和清算都是在没??有民事法院判决的情况下进行的。受理此类案件的法院在依据企业破产法等法律审理案件时，特别是在进行破产程序时，还必须考虑涉案汽车企业的权益。正因为如此，也才有可能对此类案件的审理提供“顶层指导”。作为新能源“坏车”的车主，当发现相关车企破产且有流动性时，既要确认债权，也要参加债权人会议，等待司法判决。新能源“烂尾车”困扰着数百万车主，提醒买家在购买新能源汽车时，应考虑销售体系较为完善的成熟老牌车企。签车时购买合同中，还需要明确约定车企的服务条款，迫使车企履行责任，不至于日后维权时吃亏。撰文/冯海宁（媒体人）编辑/何锐/李丽君校对
