通讯员 王培熙 程子君 11月28日，一架C919客机从上海浦东机场飞抵北京首都机场。这是中国商飞交付的第200架国产大飞机。 “我们正在紧密结合国产大飞机的研发和生产需求，加速新成果材料的转化。” 12月10日，在武汉市蔡甸区，武汉航空新材料产业发展研究院（以下简称“武汉院”）所长袁大超和技术创新中心大楼、工厂拔地而起，多项新材料科技成果转化。 13位学者带领专家团队深耕新马特航空皇族“根技术” 航空材料、航空发动机、信息技术被认为是航空制造业的三大关键技术。它们也是对航空业发展具有决定性、战略性影响的“根技术”。它们的发展与国内航空市场的需求密切相关。 根据《中国商飞市场预测年度报告（2021-2040）》，20年内，中国航空市场将接收9084架新飞机，价值约1.39万亿美元。到2040年，中国机队规模将达到9957架飞机，成为全球最大的航空市场。 “作为大飞机研制的参与者，我很高兴看到家乡武汉蔡甸新材料产业的突破。我相信，通过深化与各航空公司的产学研合作，能够打通从实验室到总装线的创新链条。”中国工程院院士、国产大飞机C919总设计师吴光辉说。正是在他的倡导和推动下武汉航空学院于2024年7月揭牌，这个以飞行新材料为主的创新平台，肩负着打通从实验室到总装线“最后一公里”的使命。 此后，包括13名学者在内的25名行业领先专家组成了武汉技术专家委员会。中国工程院院士、武汉理工大学材料系首席教授、新材料复合技术国家重点实验室主任傅正毅受聘为武汉工程大学专家委员会主任。专家委员会为新材料科技成果在大型飞机制造中的应用提供信息和技术支撑，为武汉航空学院未来发展、战略规划、关键能力提供决策咨询，提高专业水平。武汉的综合能力和技术水平 在袁大超看来，武汉航空学院的成立，给了武汉发展航空新材料“根技术”更广阔的平台：“武汉已经拥有丰富的科教人才资源，强化了专家的学术思维，是武汉国内新增长点的发展需求，” 热塑性复合材料更轻、更强，引领下一代车型 “一代材料、一代航模、一代工业”。武汉理工大学新材料复合技术国家重点实验室专家陈宏达表示，在航空航天领域，新型飞机型号的研制高度依赖轻质高强复合材料。这些先进材料的应用使得结构更轻、更强，同时承载更多的电子设备，实现了更轻、更坚固的结构。全国业绩飞跃。据介绍，C919飞机机身大量采用铝合金等金属材料，复合材料率仅为12%。下一代国产大飞机C929计划将先进复合材料的采用率提高到50%以上。要实现这一目标，高性能热塑性复合材料的国产化研发和生产是关键。 目前，武汉航空学院正与武汉理工大学、武汉城建集团等单位合作，开展航空级高性能热塑性复合材料制备及应用方面的基础研究技术。目标是在下一代国产大飞机上采用武汉研发生产的高性能热塑性复合材料。 ”热塑性复合材料具有损伤容限高、模具短等优点循环、可回收、绿色环保。 “欧美制造商将其视为开发下一代飞机机身的关键技术。”陈宏达介绍，热塑性复合材料是碳纤维、高性能特种工程塑料等的组合。因此，武汉理工大学团队在这一领域深耕多年，于2015年开始研发，2022年应用于新能源汽车电池组。该项目近期注册入驻武汉航空新材料产业园，将对主要零部件进行中试试验。整车配对并最终实现量产。 “虹吸效应”显现，百亿级新材料产业加速聚集 “根科技”的成长需要工业土壤的滋养。 武汉航空学院成立以来，蔡甸区信通已开始建设航空新材料产业基地，吸引朗智钛镍、翔威模塑等20余家上下游企业入驻，加快培育百亿级新材料产业集群。 “正是吴光辉院士的引进，以及武汉院平台的吸引力，让我们决定从长三角靠近武汉，投资建设研发生产基地。”朗智钛镍金属公司相关负责人表示。可以理解的是，为了扩大生产规模，该公司正在中部地区寻找新地点。乌哈院的高端罐体资源和蔡甸新材料产业的发展前景让他们决定投资。公司产品已进入商飞供应商认证流程，未来可为国产大飞机提供专用管件。 AF今年，公司还与武汉航空航天研究院签约，共同建设“航天复合聚合物基体企业创新中心”，重点围绕树脂基体材料开展基础技术研究和突破性转化。该公司负责人表示，在武汉航空航天研究院的平台上，公司与国内领先的航天企业有着更紧密的联系，有机会借用专业专家团队的智慧，这让公司能够更大胆地投入创新。 产业也促进了武汉研究院的加速发展。袁大超介绍，成立一年多来，武汉航空学院已顺利获批省市两级新型研发机构；省级重点研发尖刀项目“高性能大丝束碳纤维高效高强制备及复合材料应用技术”在乌哈院修改注册并成立公司；与航宇嘉泰等公司合作建设“低空飞机轻商务技术创新中心”等5个创新中心。目前，武航所已预留项目90余个，正在变更实施项目20余个，注册企业5家，为后续发展打下坚实基础。通讯员 王培熙 程子军 11月28日，一架C919客机从上海浦东机场出发，抵达北京首都机场。
